#2. 서울-부산 444.3Km를 9시간 30분만의 주파한 초특급 열차인 통일호가 탄생되었다.
(출처 : 사진으로 보는 한국철도 100년사)

#3. 통일호는 근대 조국 발전에 크게 이바지를 했다.
새로 조립된 통일호 객차를 꼼꼼하게 둘러보는 고 박정희 대통령
본격적으로 통일호 다운 통일호는 1965년 인천공착장에서 제작한 것이다.
(출처 : 사진으로 보는 한국철도 100년사)

#4. 당시 통일호는 지금과 도색도 달랐다. 사진처럼 아랫쪽이 완전히 짙은 녹색인 열차가 통일호였다.
(출처 : 한국철도 100경)

#5. 초창기 통일호 내부 모습

#6. 냉방이 전혀 안됐기에 선풍기에 의존 할 수밖에 없었다.

#8. 당시 통일호는 흡연도 가능했기에 재떨이도 있었다. 지금 이 녀석은 철도박물관에 가야 볼 수 있다.

#9. 대차 모양도 후기로 들어온 통일호 녀석과 많이 다르게 생겼다. 차호를 보니까 #3 열차와 같다.

#10. 다소 촌스럽게 생긴 이러한 형태의 통일호 도색은 1970년대 후반 크게 달라졌다.
(출처 : 사진으로 보는 한국철도 100년사)

#11. 바로 이러한 도색으로 말이다. 이런 통일호 도색을 많은 사람들이 가장 기억하는 도색이라고 생각한다.
(출처 : 사진으로 보는 한국철도 100년사)

#12. 그렇다면 우리 역사와 반백년을 같이한 통일호가 전국을 누비는 모습을 보자.
(출처 : 한국철도 100경)

#13. 철도역 자판기에서 흔히 보는 사진의 주인공도 통일호 열차이다.
(출처 : 사진으로 보는 한국철도 100년사)

#15. 통일호는 길이가 무척 길 게 운행 한적도 있었다. 12량까지 본 기억이 있다.
(출처 : 한국철도 100경)

#16. 경춘선 통일호는 예나 지금이나 대학생들의 낭만열차였다.
(출처 : 한국철도 100경)

#17. 전기가 공급되는곳에 통일호는 EEC라고 하는 동차가 끌고 다니기도 했다.
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#18. 제 아무리 멀게만 느껴지는 촌동네라도...
(출처 : 한국철도 100경)

#19. 제 아무리 날씨가 안좋더라도 철길만 있으면 통일호는 달렸다.
(출처 : 한국철도 100경)

#20. 이미 15년전에 사라진 풍경인 호랑이 도색 기관차와 완목 신호등
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#21. 남는건 사진뿐이라는게 여실히 들어난다.
(출처 : 한국철도 100경)

#22. 강을 건너 산을 뚫고 가는 통일호
(출처 : 한국철도 100경)

#23. 철교 위에 또 레일같은건 보조레일로 실질적으로 열차 운행엔 이용하지 않지만
무게를 골고루 철교로 전달시키어 하중을 최소화 하는데 목적이 있다. 더구나 커브 구간이니
속도를 올리고도 탈선을 막기 위해서도 이용된다.
(출처 : 한국철도 100경)

#24. 저렇게 기관차를 꺼꾸러 연결해서 가는 방식을 장폐단 방식이라고 한다.
종착역에서 기관차를 돌릴 수 없는 경우에 저렇게 운행한다.
(출처 : 한국철도 100경)

#25. 철도 공사현장 옆에서도 통일호는 달린다. 사진은 호남선 복선 공사 현장
(출처 : 사진으로 보는 한국철도 100년사)

#26. 철도에 전기가 공급이 되면 통일호는 전기기관차가 끌었다.
(출처 : 한국철도 100경)

#27. 철도의 직선, 복선화는 열차의 속력을 올리고 쾌적한 열차가 되도록 한다.
공사판을 보며 씽씽 달리는 통일호. 이제 더 빨리 갈 수있겠지?
(출처 : 사진으로 보는 한국철도 100년사)

#28. 통일호가 타 열차보다 느린건 정차역이 많기 때문이다.
(출처 : 한국철도 100경)

#29. 이젠 돈주고도 구경하기 힘든 통일호 옛날 행선판
(자료제공 : 까페 회원 김현호님)

#30. 이렇게 오랜 시절부터 잘 다니던 통일호는 그렇게 홀연히 우리 곁을 사라지게 되었다.
2004년 3월 31일. 50년이 1년 채 못된해에 말이다.
(출처 : 한국철도 100경)

#31. 통일호의 승차권 역시 많은 변화가 있었다.
이 표는 얼마전까지 쓰였던 애드몬슨 승차권. 무척 오래된 역사를 자랑한다.
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#32. 표에다 도장이나 역무원 친필로 열차시각, 도착역이나 운임등을 적어논게 이색적이다.
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#33. 통일호만 사용 할 수 있는 형광권 승차권
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#34. 이미 오래전에 자취를 감춘 누런색에 국유철도 승차권
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#35. 당시 통일호엔 침대차도 있었고 특실도 있었다.
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#36. 그후 새로운 CI 선포로 인해 통일호 승차권은 달라지게 되었다.
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#37. 하지만 철도청에선 또 다시 새로운 CI를 선포 하게 되었다. 승차권의 모양은 달라지고...
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#38. 조금 더 달라진 승차권. 가장 최근의 승차권 모양이 이것이었지만 이젠 이녀석도 보기 힘들 게 되었다.
고속철도 개통과 더불어 사라진 녀석이 되었기 때문이다.
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#39. 가장 마지막으로 운행했던 통일호 열차표. 2004년 3월 31일. 이날은 통일호가 종운하는 날이다.
(자료제공 : 까페 회원 지성준님)

#40. 나 역시 통일호가 그냥 사라지는 것을 볼수만 없어서 통일호 객차를 꼼꼼히 찍기로 했다.
가장 최근까지 운행한 통일호는 1970년대 후반부터 80년대 초반까지 들어온 열차들밖에 없다.
그전에 있던 녀석들은 1990년대 중반을 기해 모두 폐차되었다.

#41. 가장 보편적인 통일호 모습이다. 정사각형 크기에 창문이 따닥따닥 붙어 있는 객차.

#42. 약간 다른 형태의 열차지만 이 녀석도 통일호이다.
하지만 한동안 무궁화호로 사용되었다가 통일호로 격하된 녀석이다.
이렇게 생긴 통일호 열차는 대만의 탕엥(唐榮)이라는 회사에서 제작한 것으로 70년대 후반 수입되었다.

#43. 두 녀석은 에어콘 생김새 조차 다르게 생겼다. 국내 제작 통일호 에어콘

#44. 탕엥 제작 통일호 에어콘

#45. 열차 행선판은 보통 객차 한가운데 딱 있다.

#46. 행선판은 시각적으로 매우 눈의 띠게 잘 설계를 했으며 한문과 영어가 겸비되었다.
영어 부분은 로마자 개정으로 크게 한번 수정한적이 있다.
Ex) 부산- Pusan(X) -> Busan(O) / 목포- Mok`po(X) -> Mokpo(O)
광주 - Kwangju(X) -> Gwangju(O) / 대구 - Taegu(X) -> Daegu(O)